OIC/COMCEC/36-20/REP
94
توصيات السياس
ات
الخاصة بـالاجتماع الخامس عشر لمجموعة عمل
ا لكومسيك للنقل والاتصالات
عقدت مجموعة عمل ال نقل والاتصالات التابعة للكومسيك بنجاح اجتماعها الخامس عشر
يوم
7 يوليو /
تموز 2020 ، افتراضيا عبر الإنترنت فقط ، تحت عنوان "تسعير البنية التحتية للنقل في البلدان الأعضاء
في منظمة التعاون الإسلامي". و خلال الاجتماع أجر ت مجموعة عمل ال نقل والاتصالات التابعة للكومسيك
مداولات حول توصيات السيا
سات
المتعلقة بتسعير البنية التحتية للنقل.
وقد
صيغت توصيات السياس
ات
بالأخذ في الاعتبار ال تقرير البحث ي المسجل بعنوان "تسعير البنية التحتية للنقل في البلدان الأعضاء في
منظمة التعاون الإسلامي" وإجابات الدول الأعضاء على أسئلة السياس
ات
التي أرسلها مكتب تنسيق
الكومسيوكانت ك. توصيات السياس
ات
على النحو التالي :
توصية السياسة الأولى : تطوير سياسات تسعير البنية التحتية للنقل المعاصرة واستغلال أدوات التنفيذ
مثل الشراكات بين ا لقطاعين العام والخاص كلما ، أمكن ، وعمليات النقل العام لنظام نقل يعمل بشكل جيد.
الحيثيات:
يتمتع وجود إطار قانوني تأهيلي مصحوب بسياسة نقل متكاملة
ب
أهمية خاصة لنجاح أ نظمة تسعير البنية
التحتية للنقل ؛ إذ إن من شأن ذلك أن ييسر أيضا المشاركة الفعالة للقطاع الخاص في تطوير البنية التحتية
للنقل. وتضع سياسات النقل المعاصرة إطارا قانوني ا تأهيليا يبرز بوضوح الت زامات الحكومة وآليات نقل
المخاطر بين أصحاب المصلحة في القطاعين العام والخاص من خلال تبسيط جميع عمليات تنفيذ التسعير
المختلفة وتحويلها إلى قانون تسعير واحد للبنية التحتية للنق ل. وفي هذا السياق ، تشجع سياسات النقل
المعاصرة مشاركة القطاع الخاص في مشاريع البنية التحتية للنقل. و يعتمد نجاح مخططات تسعير البنية
التحتية للنقل إلى حد كبير على الآثار والعوامل الخارجية وتصور الناس لخطط تسعير البنية التحتية للنقل.
و في هذا الإطار ، تولي سياسات النقل المعاصرة أهمية خاصة للظروف الاجتماعية والاقتصادية
للمستخدمين.
توصية السياسة الثانية: تعيين مشغل مستقل (كيان / مؤسسة / هيئة) للتحصيل الفعال للرسوم وتخصيص
الأموال المحصلة عن خدمات تسعير البنية التحتية للنقل.
الحيثيات:
يعتبر تسعير البنية التحتية للنقل قضية متعددة ا بعاد تشمل القطاعين العام والخاص والمجتمع المدني. وفي
هذا ال صدد ، فإن العديد من المؤسسات والمنظمات لها أدوار مختلفة في
وضع
أسعار البنية التحتية للنقل
وسياسة الرسوم والتنظيم والتخطيط والتنفيذ والمراقبة والتقييم. و يتسم التنسيق بين المؤسسات ذات الصلة
وأصحاب المصلحة بأهمية كبيرة . ومع ذلك ، وبالنظر إلى تعقيد إ دارة تسعير ا لبنية التحتية للنقل ، فإن التنسيق
الفعال بين أصحاب المصلحة في القطاعين العام والخاص يمثل تحدي ا مهما يجب مواجهته. قد لا تكون أدوار